
优化铺层结构
高承载·快速响应·电机协同设计





*数据源自 T-MOTOR 实验测试,产品实际性能会因使用环境不同存在小幅差异
轻量化和更优化的质心设计,带来更灵敏的动力响应与更平顺的飞行过渡
*数据源自 T-MOTOR 实验测试,产品实际性能会因使用环境不同存在小幅差异



优化翼型、弦长与扭角分布,提高旋翼气动效率,在同等动力配置航时提升3%
*数据源自 T-MOTOR 实验测试,产品实际性能会因使用环境不同存在小幅差异
与T-motor动力型电机协同开发,实现更优拉力效率与动力匹配
HEP-S 22*7.2,适配电机:MN605S KV170,推荐电压:12S,四轴推荐起飞重量:11.6kg
一体成型二维码和保护性桨袋,提高终身追溯性和运输安全性


| 直径 (Inch) | 22 (562.2mm) | 常用拉力段 (kg) | 2.0~3.7 |
| 螺距 (Inch) | 7.2 (182.9mm) | 常用转速段 (RPM) | 3260~4380 |
| 单支平均重量 (g) | 45 | 材质 | 树脂基碳纤维复合材料+ PMI夹芯 |
| 推荐最大转速 (RPM) | 6850 | 表面工艺 | 哑光 |
| 推荐最大拉力 (kg) | 12 | 类型 | 一体直桨 |
| 极限转速 (RPM) | 7600 | 应用场景 | 多旋翼重载无人机 |
| 极限拉力 (kg) | 15 | 连接方式及尺寸 | 法兰连接,Ø6mm中心孔,Ø12mm 螺栓分布圆,带2个Ø3mm安装孔 |
| 推荐搭配 | |||
| 推荐方案 | MN605-S KV170/MN601-S KV170/MN501-S KV300 | ||
| 环境温度 22°C 海拔高度 25 m | 转速 (RPM) | 扭矩 (N·m) | 拉力 (gf) | 输出功率 (W) | 力效 (gf/W) | |||||
| 2000 | 0.26 | 1000 | 53.58 | 18.66 | ||||||
| 2400 | 0.36 | 1438 | 89.64 | 16.04 | ||||||
| 2800 | 0.48 | 1963 | 140.75 | 13.95 | ||||||
| 3200 | 0.63 | 2574 | 209.73 | 12.27 | ||||||
| 3600 | 0.79 | 3272 | 299.42 | 10.93 | ||||||
| 4000 | 0.99 | 4056 | 412.63 | 9.83 | ||||||
| 4400 | 1.20 | 4927 | 552.21 | 8.92 | ||||||
| 4800 | 1.43 | 5884 | 720.97 | 8.16 | ||||||
| 5200 | 1.69 | 6928 | 921.75 | 7.52 | ||||||
| 5600 | 1.97 | 8058 | 1157.37 | 6.96 | ||||||
| 6000 | 2.28 | 9275 | 1430.66 | 6.48 | ||||||
| 6400 | 2.60 | 10578 | 1744.45 | 6.06 | ||||||
| 6800 | 2.95 | 11968 | 2101.57 | 5.69 | ||||||
| 7200 | 3.32 | 13444 | 2504.84 | 5.37 | ||||||
| 7600 | 3.72 | 15007 | 2957.10 | 5.07 | ||||||
| 特别说明: 受测试设备、方式、环境等因素影响,不同测试标准下的数据存在一定误差; 请注意与电机的安装孔位是否匹配,详见上方图纸; | ||||||||||

